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人形机器人的出货量一直是行业最敏感的指标之一，到了今年，越来越多公司已把目标指向“万台交付”这一门槛。
松延动力在2026AWE现场 来源：松延动力
3月12日，在AWE2026中国家电及消费电子博览会上，北京松延动力科技集团股份有限公司（以下简称“松延动力”）创始人、董事长姜哲源在接受澎湃科技（www.thepaper.cn)采访时表示，2026年是人形机器人规模化落地的一年，今年松延动力的核心目标是实现旗下消费级人形机器人“小布米”的万台规模交付。”
头部机器人人公司的共同选择
“万台级”正在成为头部人形机器人公司的共同选择。
宇树科技创始人王兴兴在今年2月对外表示，2026年宇树科技的目标出货量在1万至2万台。宇树科技此前主动披露，2025年公司人形机器人实际出货量超过5500台；智元机器人副总裁朱洁1月5日接受澎湃新闻采访时表示，预计2026年智元机器人出货量有望达数万台，2025年智元出货5168台。优必选也提及2026年年内工业人形机器人产能目标也已指向万台级。
展开剩余67%为什么都将目标锁定在“万台”？
在姜哲源看来，如果今年一家机器人公司交付规模能够突破1万台，某种意义上，相当于一家企业做到了接近去年行业的全球总量的水平，说明行业正处在一个超高速发展的阶段。此外，在业内人士看来，人形机器人B端产品突破1万台交付、C端产品突破10万台交付，才是验证PMF（产品市场匹配）的基础量化指标。
规模化的挑战
不过，从5000台量产到实现万台量产交付，仍有很多现实卡点。
在接受澎湃科技等媒体在内的采访时，姜哲源坦言，首先卡住产线的往往不是技术，而是供应链。该公司第一次做规模化量产时，就曾遇到“做到一半做不动”的情况，原因很简单：有一个物料没到。一个人形机器人往往涉及几、百上千个不同的小零部件，只要其中一个备货不足，整个生产节奏就可能被直接卡死。
再往后，量产交付的难题会延伸至产线和管理。当产量还是每月一两百台时，难点还没有那么突出；但如果要做到每月两三千台、三四千台，生产团队会迅速扩大，现场管理的复杂度也会随之上升。“有的工人把装错位置、装不进去的螺丝直接拿锤子硬往里砸。”对他来说，这些细节都指向同一个现实：从样机、小批量试制走向真正的规模化交付，考验的不只是技术能力，更是工业化能力。
而对消费级产品来说，供应链问题还不只关系交付，也直接关系成本。姜哲源提到，要真正进入大众消费市场，人形机器人必须落到一个更合适的价格。以松延动力现有产品“小布米”为例，价格已经下降至万元以内，定价在9998元，但在他看来，这个价位对早期尝鲜者或许可以接受，但距离真正跨越大众市场仍然不够低。因此，当前最核心的问题之一仍然是供应链成本；与此同时，人形机器人整体的可靠性和产品化程度，也有待进一步加强。
姜哲源预测，今年整个机器人行业的出货总量会在5万台以上。他希望用三年左右的时间，松延动力可能在某一个场景下成为行业第一，拿下60%以上的市占率。
不能说大脑比本体更有未来
春晚过后，具身智能赛道融资热度上升，行业对于“本体”与“大脑”两条路线的讨论也在持续升温。尤其是近期，一些聚焦“大脑”能力的公司接连获得高估值融资，这让“本体机器人公司是否还有足够想象空间”再次成为行业争论焦点。
在采访中，姜哲源认为，大脑企业获得更大额融资、更高估值并不奇怪，因为这是一个更烧钱，也更难用传统营收逻辑估值的领域；但他并不认同“只有大脑有未来、本体没有未来”的简单判断。姜哲源直言，今天行业里有很多所谓的大脑、各种各样的世界模型，但截至目前，还没有一个真正能在真实场景中实现规模化落地。
至于近期火热的OpenClaw，姜哲源表示，他们目前“还没想明白”，下周会专门开会讨论到底要不要做。
“今年一定是交卷的一年。”姜哲源说。按他的判断，2026年会是具身智能行业不断交卷的过程：头部公司会继续拉开身位，而中腰部、尾部企业如果拿不到订单、拿不到更好的资源，就可能逐渐走向转型甚至凋亡。
澎湃新闻记者 喻琰配资专业网上配资开户
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